在上世纪60年代,当时的汽车还是以大型V6、V8发动机的肌肉车占据主导地位。但随着1970年代的能源危机爆发,更轻便,更省油的中小型汽车需求开始不断增长。这就给擅长造经济家用的日系车企带来了转机,本田便抓准时机,相继在1973年和1976年分别推出了本田思域(Civic)和本田雅阁(图片|配置|询价)(Accord)两款经典车型。时至今日依然在同级别市场中占据着领先位置。
小贴士:“Accord”直译为统一、一致的,本田如此定名的原因是想表达自己对人与车、与整个社会和谐统一的美好愿望。
>>>>第一代(1976-1981)
最开始的雅阁被设计成三门掀背车型,基于思域扩展演变而来。后来为区分两者定位,在1977年本田推出了四门轿车版雅阁,搭载一台1.6升发动机,最大功率82马力,最大扭矩121N·m。而基于本田独创的CVCC技术(复合涡流调整燃烧方式),百公里油耗仅有6L左右。正因如此,雅阁一经问世便得到了消费者的青睐。
为了满足不同地区的市场需求,后续雅阁又推出有更强劲的1.8升发动机,还配备了动力转向系统。与之搭配的自动变速箱也从此前的2速提升为3速,手动变速箱则依然有4速及5速可供选择。
>>>>第二代(1981-1985)
https://www.021huijie.com/vsbbdt/115725.html在日本本土市场站稳脚跟之后,第二代雅阁目标开始面向全球市场,主要包括欧洲地区和北美地区。其中,本田也开始建设海外工厂,第一个目标便是位于美国俄亥俄州玛丽斯维尔的本田工厂。而第二代雅阁也成为了第一款在美国组装的日系汽车。
造型方面,第二代雅阁采用了更加方正的轮廓设计,并且在内饰方面也更加注重豪华性与舒适性,尤其是为了满足美国消费者对于科技配置的需求,本田为这代雅阁标配有真皮座椅、丝绒地毯、可自动替换的卡带录音机、空调、数字时钟、巡航控制系统、方向盘助力系统、电动遥控门锁等等。
而更值得一提的是,第二代雅阁还是世界上第一款拥有车载导航系统的汽车,本田称之为Electro Gyrocator。
雅阁也正是从这代车型开始,连续15年拿下了北美市场最畅销日系汽车的桂冠。
>>>>第三代(1985-1989)
到了第三代雅阁,本田推出了更为动感的双门轿跑版雅阁,并还加入了一代经典的跳灯式头灯。而在四门轿车版车型中,车身长度超过了4.5米,也让第三代雅阁有了与中级车竞争的资本。
在第二代雅阁对内饰科技配置的丰富之后,第三代雅阁将更多重心放到了动力操控性能上的升级。首次采用了双叉骨悬架,并在空气动力学方面进行优化。此外发动机排量也首次晋升到2.0升,根据不同地区最大功率可提供有100马力、122马力、135马力与145马力不等。
>>>>第四代(1989-1993)
到了上世纪90年代,雅阁迎来了第四次版本更新,在本田提出的“90年代轿车应如何设计”的命题下,第四代雅阁完全抛开过去模板,设计团队从零开始,基于全新“CB”底盘打造而来,车身尺寸也达到了4694mm×1725mm×1369mm,轴距也增加至2720mm。至此雅阁正式开始在中级车战场上拼杀。
由于尺寸的增加,掀背版雅阁不复存在,取而代之的是旅行版雅阁,而这款车仅在美国俄亥俄州的本田工厂中进行生产,为了以示身份雅阁旅行车在C柱上还专门印有“美国制造”的雄鹰徽章。
动力方面,在旗舰版EX车型中,本田为第四代雅阁提供了最新研发的2.2升全铝发动机,最大功率为147马力,最大扭矩198牛米。变速箱也首次提高到了四速自动变速器,并还配有运动模式。不过遗憾的是,经典跳灯大灯被取消掉了。
>>>>第五代(1993-1997)
第五代雅阁继续向着「更大更快更强」的方向进化,首先车宽加大到了1781mm,为了更好满足美国消费者的需求;其次,动力也推出了2.2升发动机并搭载本田独家的VETC技术。
而在第五代雅阁最后一次改款更新中(1995),本田更是为雅阁提供了一台2.7升V6发动机,这也是雅阁首次搭载V6引擎,其来自于讴歌Legend(国内多称:里程)。
>>>>第六代(1997-2002)
1997年9月4日,第六代雅阁正式上市,并针对日本、北美及欧洲三个地区提供有三套不同版本的车型。而在2000-2002年期间,第六代雅阁还推出有更多高性能版本车型,包括Accord SiR、SiR-T以及Accord Euro R等。
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